+++รีวิวจากผู้ใช้ -- Tiida 1.6G E20 5Dr. : For buyers by a user +++

[Whitebear]

สวัสดีครับ

สำหรับวันนี้ขอมาแปลกกว่าปกติหน่อย เพราะโดยทั่วไปแล้วผมจะไม่ค่อยตั้งกระทู้ในนี้เท่าไหร่นัก
แต่เห็นว่าช่วงนี้กระแส Tiida กำลังอยู่ในช่วงขาขึ้น ซึ่งเห็นได้จากจำนวนกระทู้ที่ตั้งเพื่อถามความเห็นเกี่ยวกับรถรุ่นนี้
ซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยที่สมาชิกทั้งหน้าเก่าและใหม่หมุนเวียนกันมาตอบอย่างไม่เหน็ดเหนื่อย

ผมเลยคิดว่า ถ้าลองพยายามทำรีวิวเจ้า Tiida นี่ดูสักครั้งในชีวิต มันน่าพอจะช่วยอะไรได้บ้าง สำหรับท่านที่กำลังใกล้จะเปลี่ยนรถคันใหม่ ถ้าโชคดี ก็คงจะให้ประโยชน์กับผู้อ่านได้สักสองท่าน ถ้าร้ายสุด กระทู้ผมก็จะเป็นการเปลืองเนื้อที่เก็บอยู่ไม่นานนัก แล้วมันก็จะหายไปเองตามกาลเวลา

ผมก็แค่สามัญชนที่ไม่มีความรู้อะไรมากนัก แค่อยากลอง อยากแชร์ ตามประสาคนมือไม่สุขครับผม

อีกส่วนหนึ่งที่ทำเพราะเห็นว่า Review Tiida ของตา JIMMY ซึ่งออกสู่สายตาผู้อ่านในเว็บมาตั้งแต่ช่วงปลายปี 2006 นั้นอาจมีข้อมูลสักอย่างสองอย่างที่ผมสามารถ update ให้ทันสมัยขึ้นได้ เพราะ Tiida ในวันนั้น กับรุ่น E20 ที่ขายอยู่ทุกวันนี้ หลายท่านยังเข้าใจว่าต่างกันแค่ระบบส่งน้ำมันกับราคาซื้อเท่านั้น แล้วมันมีอะไรต่างกันมากกว่านั้นหรือไม่

ก็ขอฝากเนื้อฝากตัวหน่อยละกันนะครับผม (ถ้าคิดว่ารับน้ำหนัก 147กิโลกรัมของผมไหวนะ555)

[Whitebear]

เอาล่ะที่นี้ ในเคสปกติ มนุษย์ธรรมดาที่ไม่มีใครรู้จักอย่างผมนั้นไม่มีปัญญาหารถทดสอบเองได้ เพราะคงไม่มีบริษัทไหนกล้าให้ยืมเป็นแน่แท้ด้วยกลัวว่าไม่ตัวหนัก ก็ตรีนหนัก สักอย่างเนี่ยแหละจะเป็นตัวการพารถเค้าพัง

แต่ในครั้งนี้ มันไม่เหมือนกัน เพราะผมไม่ต้องยืมใครมาทดสอบ ..

ไม่ได้ไปปล้นศูนย์นิสสันที่ไหนมาหรอกครับ Tiida 1.6G คันที่ท่านเห็นอยู่ในภาพครู่นี้
เป็นสมาชิกใหม่ในบ้านผม และอยู่กินกับพี่น้องคันอื่นในบ้านมาราว 1 เดือนแล้ว

ทำไมจู่ๆมันถึงมาอยู่ที่นี่ได้ ผมเองทุกวันนี้ยังงงๆอยู่เหมือนกัน ย้อนกลับไปเมื่อช่วงปลายปี 2006 ที่นิสสันส่ง Tiida เข้าสู่ตลาดเป็นครั้งแรกในประเทศไทยนั้น ผมได้มีโอกาสในการร่วมทดลองขับทั้งที่ศูนย์นิวตันตลิ่งชันเชิญผมมา กับอีกครั้งคือลองกับตา JIMMY

ผมไม่ได้มีความคิดหรอกครับว่าชาตินี้จะต้องมาพานพบกับมันอีก จนกระทั่งผ่านไปเกือบสองปี ที่บ้านผมเริ่มแนะให้เปลี่ยนเอา W124 คันเก่าที่รับใช้มาเกือบ20ปีออกเหอะ เพราะมันซดน้ำมันโฮกๆตามประสาหกสูบ และอุปกรณ์ต่างๆมันเริ่มเสื่อมสภาพไปตามอายุรถ บูรณะได้ รถยังวิ่งได้อีกนาน แต่ไม่มีใครในบ้านกล้าขับรถอายุมากอย่างนี้อีกแล้ว

ก็ต้องหารถใหม่ และไม่ใช่โจทย์ง่ายเลยที่ต้องหารถมาใช้แทน 124 ซึ่งสร้างมาตรฐานความสบายในการขับขี่ไว้สูงมาก

[Whitebear]

นี่คือเจ้าคันเก่า

จะเห็นได้ว่าการเลือกซื้อรถใหม่สำหรับผมนั้นเป็นเรื่องที่เครียดมากๆครับ
ถ้าเลือกถูก จะถือว่าโชคดี รอดตัว ถ้าเลือกผิด ผมจะสร้างความผิดหวังให้กับตัวเองและคนรอบข้างในทันที
เพราะจะได้รถคันใหม่มา ก็ต้องเอาของรักของหวงที่สุดอย่างนึงในชีวิตแลก

คันเก่านี้อยู่กับบ้านผมมา 19 ปี ธันวาคมนี้จะครบ 20 ปีแล้วครับ ไม่เคยคิดมาก่อนว่าวันนึงต้องขาย
เพราะนั่งมาตั้งแต่อยู่ป.4 เป็นรถคันที่ใช้ขับตอนสอบใบขับขี่(และสอบตกใบขับขี่)
เป็นรถที่ได้ขับไปมหาลัยเป็นคันแรก ดังนั้นความทรงจำในรถคันนี้มีเยอะมาก

แต่ด้วยสภาพการณ์ปัจจุบัน ทั้งในมหภาค ที่เศรษฐกิจทุกวันนี้บังคับให้เราหาอะไรก็ได้ที่มันกินน้ำมันน้อยกว่า1ลิตรในทุก10กิโลเมตร
และในจุลภาค ที่ในบ้านเราเองนั้น ไม่มีใครไว้ใจที่จะขับรถ 19ปีคันนี้ ทุกครั้งที่ขับ ต้องมีอะไรสักอย่างผิดปกติ
ส่วนการบูรณะให้ใช้งานได้ดีนั้น ผมเห็นงบประมาณที่สูงเอาการเพื่อทำให้มันกลับเป็นรถที่ไว้ใจได้ 100%
ส่วนติดแก๊ส..ป๊าไม่approve ครับ  ป๊าเลือกที่จะจ่ายค่าผ่อนรถให้มากกว่ายอมให้ผมติดแก๊ส(ด้วยเงินผมเอง)ซะอีก

เลยต้องขายคันนี้ ได้เงินมาเท่า 1 ใน 3 ของราคา Tiida ทุกวันนี้มันวิ่งอยู่แถวชลบุรี เป็นรถรับนักท่องเที่ยว

เล่าให้ฟังเล่นๆ วันที่เจ้าของใหม่เค้ามาซื้อ..หลังเซ็นใบโอนเสร็จ เพื่อนเค้าโทรมาบอกว่าถูกล็อตเตอรี่

เว่ย!

[Whitebear]

เข้าเรื่องกันต่อนะ..

อย่างนึงที่ต้องบอก ไม่ว่าจะเป็นเพื่อนในคลับ หรือไม่ใช่ก็ตามก็คือ ตอนแรก Tiida ไม่ได้อยู่ใน Listอันดับต้นๆ

อันดับแรกที่ไปดู เป็นรถมือสอง ตั้งใจไว้ว่าจะเอา New Lancer 2.0Sei ซึ่งเปิดๆดูตามเว็บรถเต๊นท์ืมือสอง
พบว่าราคาแค่ 500,000 กลางๆ ประกอบกับชอบใจในแรงบิดของเครื่อง หน้าตาที่เหี้ยมเกรียม ภายในสีครีมขาว
มีลายไม้สีที่ไม่เหมือนกับน้ำซาวข้าว ถูกใจผมทุกอย่าง จนเข้าไปหาข้อมูลได้เพียบจาก Lancer Club ซึ่งช่วยเหลือผมเป็นอย่างดี
ในการแนะนำเรื่องราคาหรือแม้แต่ช่วยดูช่วยหาเรื่องรถให้

แต่ผลสรุป..และขอบอกไว้ตรงนี้เลยว่า รถอะไรก็ตามที่ยอดขายน้อย แต่มีเครื่องที่มีพละกำลังสูงกว่ารุ่นปกติ
เวลาไปดูรถเต๊นท์ ทำใจได้เลยว่าคันที่ไม่เคยชนมา แทบไม่มีครับ

จากนั้นก็เลยลองเปลี่ยนมามองป้ายแดงในงบประมาณไม่เกิน 700,000 บาท
ผมไปลอง New Jazz ก่อนที่จะลอง Tiida ซะอีก
และผมก็ชอบในรายการอุปกรณ์ที่มีทุกอย่างที่ผมต้องการ (และที่ไม่ได้ต้องการ เช่น Paddle Shift)
แต่ติดกับปัญหาขนาดตัวที่ผิดมนุษย์ทั่วไปของผม แถมเรื่องมากในเรื่องสรีระ ทำให้นั่ง Jazz แล้วรู้สึกว่ายังไม่ใช่ และยังไม่okกับรูปทรงในภาพรวมที่ดูแล้วขัดตากับด้านท้าย แถมรถขับแล้วดูวัยรุ่นไปหน่อย.ผมอยากได้รถที่ดูมีอายุมากกว่านี้

ํ
ในที่สุด Tiida ซึ่งผมไม่ได้สนใจตั้งแต่แรก กลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจขึ้นมาบ้าง และหลังจากเดินเข้าโชว์รูมนิสสันอีกครั้งสองครั้ง รวมถึงขอความเห็นจากบรรดาสมาชิกในบ้านเรียบร้อยทั้งกระทรวงมหาดไทย และกระทรวงการคลัง พร้อมทั้งศึกษาข้อมูลจากกระทู้ต่างๆ พร้อมทำใจเตรียมรับในกรณีที่เกิดไปเจอรถแบบเดียวกับในกระทู้ผมไม่ปลื้ม..รถไม่ดี..อย่าซื้อ ที่ต้องหาข้อมูลให้ครบทุกทาง
เพราะการลงทุนงบประมาณระดับถึงชีวิตแบบนี้ มีอะไรให้คุ้ยได้ ต้องคุ้ยมาอ่านให้หมด

[Whitebear]

ผมคงไม่ต้องพูดถึงประวัติการพัฒนาหรือรายละเอียดลึกๆของรถคันนี้อีก เพราะคุณ JIMMY ทำไว้นานแล้ว
ในกระทู้นี้ครับ http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2006/11/V4863529/V4863529.html
ขอข้ามไปที่ความเห็นในด้านการออกแบบเลยละกันเนาะ

รูปโฉม : ครั้งล่าสุดที่คุณกินไวน์พร้อมกับปลาดิบมันเมื่อไหร่?

สำหรับรูปร่างภายนอกของรุ่น 5ประตูบอกนั้น มีสไตล์ของรถฝรั่งเศสเข้าไปปะปนอยู่จนแม้กระทั่งคนที่ไม่ได้เล่นรถ ยังบอกได้ด้วยสายตาว่าไอ้นี่มีกลิ่นอายยุโรป มิติและเส้นสายบนตัวรถมีการหักเหลี่ยมมุม ตามจุดต่างๆที่ดูตอนแรก "ไม่น่าจะลงตัวเป็นอย่างยิ่ง" แต่จะค่อยๆดูดีขึ้นเมื่อมองนานๆ

[Whitebear]

หรือจะเป็นเส้นสายด้านข้างที่พยายามไล่จากประตูหน้าทรงลาด ทำเส้นโค้งซะสวยมาจนจบประตูหลังแล้ว เสร็จแล้วก็หักลงเอาดื้อๆแถมแทงลายเส้นย้อนกลับไปข้างหน้ารถอีกตะหาก และ..ท้ายรถนั่นก็แปลกๆ หลังจากที่คุณเล่นกับเหลี่ยมและคมมาทั้งคัน เราคิดว่านิสสันจะให้ไฟท้ายขนาดเล็กและเหลี่ยมแบบJazz หรือ Yaris แต่กลับได้ไฟท้ายทรงยาวแบบที่น่าจะไปอยู่ในรถ Roadster สปอร์ตซะมากกว่า
จริงๆนะ ดูแล้วมันเหมือน 350Z จะแอบเอาพู่กันของมันมาปัดๆเขี่ยๆท้ายรถคันนี้เล่นซะด้วย

[Whitebear]

แต่ดูไปดูมา เมื่อทุกอย่างมารวมกัน ผมพบว่ามันหามุมสวยได้ง่ายกว่าที่คิดเยอะครับ

ถ้าถามความเห็นแบบผู้ไม่เชี่ยวชาญในด้านการออกแบบรถอย่างผม ผมคิดว่า Tiida ก็คือน้ำปั่นแก้วกำลังดีที่มีส่วนผสมมาจาก Honda Jazz รุ่นแรก, Renault สักสองสามรุ่น, มูราโน่ และ 350Z

เฉียบหรือเปล่า? คงไม่มั้งครับ แต่มันเป็นความรู้สึกเหมือนกับการจ้องมองงานศิลปะนามธรรมสักชิ้นที่เผอิญหลายส่วนของภาพนั้นมีรายละเอียด
ที่ไม่ธรรมดา ดูแล้วไม่เบื่อง่ายครับ แม้จะไม่ล้ำดุจมาจากอนาคตแบบ Jazz ตัวใหม่ หรือให้สไตล์น่ารักแต่มองใกล้ๆแล้วดุดันชัดเจนแบบ Yaris

[Whitebear]

มีจังหวะ ก็ถ่ายซะ ขอยืมพี่อิมเพรสซ่ามาเป็นตัวเทียบรูปทรงหน่อยเน่าะ

ถ้ามองอย่างนี้ จะเห็นแนวคิดในการออกแบบได้ชัดเจนขึ้นครับ 
Impreza ตัวห้าประตูนี้เป็นผลงานการออกแบบของซูบารุที่น่าจะสะท้อนให้เห็นถึงรูปทรงของรถ Hatchback
ในสไตล์ญี่ปุ่นแบบกึ่งสปอร์ต จุดประสงค์คือหน้าตาของรถที่ต้องพยายามรักษาเอกลักษณ์สปอร์ตกร้าวของซูบารุไว้
และยังต้องทำให้มันเป็นรถที่นั่งสบายขึ้น พื้นที่โดยสารใช้งานได้ดีกว่ารุ่นที่ผ่านๆมา ซูบารุจึงมีส่วนกระโปรงหน้าที่เมื่อเทียบ
กับสัดส่วนของรถทั้งคันแล้วดูเหมือนว่าจะยาวมาก - หน้ารถยาว เป็นเอกลักษณ์ของรถแรงในสมัยคุณพ่อยังหนุ่ม
ฝาท้ายจะมีความลาดมากกว่า ที่ต้องลาดเพราะต้องการให้มีความเพรียว ดูแล้วไม่อุดมไขมัน

ส่วน Tiida นั้นนอกจากเส้นสายที่ดูเป็นฝรั่งเศสมากกว่าสเปน(อย่างที่อิมเพรสซ่าเป็น) ยังมีการออกแบบที่เน้นเรื่อง
การ maximize ความสบายของผู้โดยสาร ส่วนหน้ารถจะสั้น เพื่อเขยิบกระจกหน้าออกมา ส่วนประตูหลังที่เป็นเส้นหูช้างหักลง
ที่บางคนอาจจะไม่ชอบ แต่ลองนึกถึงความง่ายในการเข้าออกเบาะหลังโดยไม่ต้องก้มหัวหลบสิครับ หลังคาก็สูงโปร่ง จะมีดูเฉี่ยวหน่อย
ก็ตรงไฟท้ายนั่นแหละ

นี่น่าจะเป็นตัวอย่างในการเทียบที่ชัดเจนที่สุดระหว่างการออกแบบเพื่อการขับขี่อันดุดัน กับการออกแบบเพื่อการขับขี่ที่สบาย

[Whitebear]

ดีไซน์และอุปกรณ์ภายใน : ยังดีกว่านี้ได้อีกถ้าจะทำ เพราะของบางอย่างต้องคลำถึงจะเกิดอารมณ์(อย่าคิดลึก)

เมื่อมองไปตามคอนโซลหน้าผมก็เริ่มเอาความคิดของตัวเอง เปรียบเทียบกับสิ่งที่หลายต่อหลายคนเคยพูดเกี่ยวกับ Tiida ว่าการออกแบบภายในยังขาดความโดดเด่น เมื่อเทียบกับภายนอก

ผมอยากให้มันมีอะไรที่ดูแล้วหรูกว่านี้ รูปร่างของคอนโซลและแผงหน้าปัดเมื่อดูในโบรชัวร์แล้วดูน่าเบื่อๆ แม้ว่าโชคดีที่ของจริงดูโอเคถ้ามองจากตำแหน่งคนขับ แต่ขอบอกว่ามันก็ยังดูจืดตาไปอยู่ดีถ้าจะเทียบกับคู่แข่ง และมันก็แข่งกับหลายคันเหลือเกินเพราะตัวมันอยู่กึ่งกลางระหว่างรุ่นเล็กกับรุ่นขนาดกลาง ไม่รู้จะหันไปชกใครก่อน

เอา Jazz หรือ Civic มาเทียบ ก็จะพบว่าดีไซน์ของรถสองรุ่นนี้พาคุณมุ่งไปยังอนาคตในขณะที่ Tiida จะให้อารมณ์ของอดีตที่น่าจดจำ

สิ่งที่น่าคิดก็คือวัฒนธรรมในการซื้อรถของคนไทย ซึ่งแม้แต่ทุกวันนี้มีเน็ตเล่นกันทุก 1 ใน 6 ครัวเรือน แต่ก็ยังมีคนซื้อรถ
โดยแค่ 1)โบรชัวร์ 2) เพื่อนเชียร์ 3)เมียapprove
และก็ซื้อโดยไม่ได้ลองขับ ลองฟีลลิ่งอย่างอื่น ซึ่ง Tiida นี่ถ้าไม่ได้ลองขับ ..คุณจะพลาดรายละเอียดที่เป็นหัวใจเพชรหมัดเด็ดของรถไปเยอะเลย

ถ้ายกแผงควบคุมแอร์แบบเดียวกับตัวนอก Full Option มาได้จะดูดีและพูดได้เลยว่าทัดเทียมรุ่นใหญ่ (Civic 1.8E, Altis 1.8G) และเหนือกว่ารถรุ่นที่พิกัดเล็กกว่า แต่อุปกรณ์อย่างนี้ผมเดาได้เลยว่ามีไว้เพื่อสร้างชื่อบนโบรชัวร์ กับเพื่อปิดจุดตายไม่ให้คนอื่นค่อนขอดเอาว่าซื้อรถคันละเกือบแปดแสนไม่มีแอร์ออโต้ ทั้งๆที่ความจริงแล้ว ในเมืองร้อนอย่างไทย ก็เร่งความเย็นไว้ระดับค่อนข้างมากกันหมด ดังนั้นนิสสันอาจจะเลือกใส่ไว้ในรุ่น G เพื่อสร้างความหรูหราให้กับรถ และสำหรับรุ่นอื่น ก็ใส่ลูกบิดหมุนแบบเดิมก็ได้

แต่ที่สำคัญ...ช่วยเอาปุ่ม A/C On กลับมาใส่หน่อยได้ไหมครับ จริงอยู่ว่าผมสามารถปิดคอมแอร์ได้โดยการบิดสวิทช์ไปซ้ายสุด มันก็off ได้ แต่ระหว่างบิดกับกด ผมว่ากดมันสะดวกกว่า และถ้าไม่คิดจะทำแอร์ให้มีปุ่มเปิ่มอะไรหรูหรา ก็ขอให้ฟังค์ชั่นกับปุ่มใช้งานครบ..ครบเหมือนสมัย Sentra B12 เมื่อ 20ปีก่อนน่ะ

ถ้าไม่คิดอะไรมาก สนแค่ว่าแอร์ทำความเย็นได้ดีหรือไม่ ก็คงไม่ต้องไปใส่ใจกับเรื่องพรรคนี้ครับ

[Whitebear]

ขอติอีกเรื่องนึงนะ..

วิทยุติดรถจากโรงงานน่ะครับผม

ผมขอบ่นหน่อยว่าทำไม Nissan ไม่เลือกวิทยุติดรถรุ่นที่ดีกว่านี้มาให้
ในยุคที่รถราคาไม่เกิน 7แสน ให้วิทยุซีดีที่สามารถเล่น MP3ได้ และมีคุณภาพเสียงที่เกือบดี Tiida ไม่ว่าจะรุ่นถูกหรือแพง(ยกเว้นรุ่นLatio B) ก็จะนำเสนอคุณด้วย เครื่องเสียงแบบเล่น CD แผ่นเดียวที่ไม่มี MP3 ครับ แผ่นเดียว! ทั้งๆที่ดูหน้าตาตอนแรกนึกว่าน่าจะมี 6 แผ่นข้างใน

แอบงอนเล็กๆอีกที เมื่อรู้ว่าพี่ใหญ่ Frontier Navara รุ่นตอนเดียวที่ราคาถูกว่า Tiida มาก ก็ยังได้ใช้เครื่องเสียงตัวนี้
มันพาเข้าไปสื่อถึงอารมณ์เพื่อนบางท่านที่เคยพิมพ์ไว้ทำนองว่า "ระดับชั้นเราด้อยกว่า Navaraเหรอเนี่ย"

อืม..เข้าใจละ ว่าทำไมลิ้นชักเก็บของของTiida ถึงต้องใส่แผ่นซีดีได้จำนวนมหาศาล ..ก็คงเพราะว่าเจ้าของรถต้องเปลี่ยนแผ่นบ่อยนี่เอง ทีนี้.ถ้าเป็นเจ้าของที่ขับรถขาละ1ชั่วโมง และฟังสลับกับวิทยุ คงไม่คิดอะไรมาก

แต่ถ้าเป็นพวกหูมหากาฬ ความต้องการทางดนตรีสูง เปลี่ยนเพลงเปลี่ยนแนวได้ทุกๆ 5 นาทีอย่างคุณ JIMMY@Caronline.net ผมเห็นอนาคตว่าเครื่องเสียงติดรถไม่รอดแน่ ถึงเครื่องจะรอด คนก็ไม่รอดถ้าขับๆอยู่แล้วดันอยากจะก้มควานหา CDมาเปลี่ยนแผ่นในขณะ
ที่รถยังวิ่งอยู่ด้วยความเร็ว 2เสาไฟฟ้าต่อ1วินาที (บางคนทำอย่างนั้นอยู่..ผมรู้)

เสียงที่ได้จากลำโพง 4 ตัว ที่ขับขานโดยวิทยุ Clarion ตัวนี้ ก็ไม่ถึงกับรับไม่ได้ ผมคิดว่าภาคเบสหนักแน่นดีพอแล้ว แต่ภาคเสียงแหลมใส ยังต้องปรับปรุงอีกนิดครับ ตอนที่ผมยังใช้เครื่องเสียงตัวเดิมนั่นอยู่ ผมพบว่าเสียงจะเพราะที่สุด ถ้าเบสถูกลดลงจนต่ำสุดๆ และเสียงแหลมถูกเร่งจนสูงสุดๆ

มันไม่น่าจะต้องถึงขนาดนั้นนะว่ามั้ย

ในรูปนี้ผมเอาจากตอนที่ไปถ่ายเมื่อยลโฉม Tiida ที่นิวตั้นตลิ่งชันครั้งแรกเมื่อปี 49นะครับ เอามาเพื่อให้ดูว่าวิทยุเดิมหน้าตาเป็นแบบนี้ หล่อใช้ได้ แต่ความสามารถน่าจะดีกว่านี้

[Whitebear]

ดังนั้นด้วยความคันหู เพราะเป็นคนชอบขับรถทางไกล และฟังเพลงหลายแนว เลยเข้ามาหาข้อมูลที่ Tiida Clubแห่งนี้เพื่อดูว่าพี่ๆเค้ามีแนวทางในการขจัดปัญหานี้อย่างไรบ้าง

หลายท่านลงเอยกับชุด DVD 2DIN อย่างหรู ดูแล้วน่าแอบงัดชมัดยาด (ไม่ใช่ละ) แต่ผมไม่ค่อยมีงบประมาณมากนัก และชอบวิทยุที่ใส่แล้วลงตัวกับคอนโซลทั้งสีสัน และรูปร่างดุจดังออกมาจากโรงงานเด๊ะๆ และก็ได้ข้อมูลมาว่า เครื่องเสียงจาก Navara รุ่นท้อปๆนั้นน่าสน เพราะเข้าข่ายตามที่ผมต้องการ มี 6 แผ่น เล่น MP3ได้ และที่สำคัญสามารถถอดเสียบแทนด้วยปลั๊กเครื่องเสียงของเดิมได้เลย ไม่ต้องมีการต่อสายเพิ่ม ดัดแปลง ทำซ้ำ หรือส่งตามสายเคเบิ้ลให้ถูกดำเนินคดีความตามที่กฏหมายบัญญัติไว้สูงสุดแต่อย่างใด

ผลก็คือ เพียงแค่ 10 วันหลังจากรับรถมา เครื่องเสียง Panasonic จาก Navara ก็ได้มาอยู่ในรถผม โดยได้พี่โจ จากNavara Club Thailand ซึ่งให้ความกรุณาในการวิ่งเอาของมาให้จากชลบุรี ผมซื้อต่อพี่เค้ามาครับ ราคา+ค่าน้ำใจในฐานะที่ทุ่มทุนเอามาให้ถึงกทม. 4,000บาทถ้วนครับ บางท่านอาจจะหาได้ถูกกว่านี้นะครับผม

[Whitebear]

หลังจากให้ช่างอนันต์ที่ศูนย์กรุงไทยรามอินทราลองลูบๆคลำดูสภาพ ช่างอนันต์คอนเฟิร์มว่าใส่ได้เลยแน่นอน จะใส่เลยไม๊ ผมก็พยักหน้าหงึกๆ และ 15 นาทีต่อมางานติดตั้งก็เสร็จเรียบร้อยแล้วครับ คุณภาพเสียงที่ออกมาจะดีขึ้นเล็กน้อยในย่านเสียงแหลม แต่ก็จะยังอยู่ในระดับที่เครื่องเสียงรถติดจากโรงงานควรเป็น ..ไม่ใช่เครื่องเสียงสไตล์พรีเมี่ยมราคาแพงครับ

ที่ต้องเตือนสำหรับคนที่คิดจะใส่วิทยุ Navaraแบบผมคือ..ผมรู้สึกว่าบางสถานีมันรับได้ไม่ชัดเท่าเดิมครับ โดยเฉพาะ FM98.5 สถานีโปรดของผม เวลาโปรดคือรายการของคุณจูดี้ เคาฟแมนน์ (ตอนนี้หายไปไหนแล้วไม่รู้) มันฟังได้ไม่ชัดเท่าวิทยุเดิมน่ะครับ ช่างอนันต์บอกว่าต้องไปใส่ booster สัญญาณเพิ่มถึงจะดี แต่ถ้าเป็นสถานี 103.5 ก็ยังรับได้ดีอยู่ครับ

ขอเพิ่มข้อมูลตรงนี้ว่า คุณ @Note@ ได้ทดลองต่อสายแบบในกระทู้ของคุณพละกำลังถึงขีดสุด ตามนี้
http://www.tiida-club.net/smf/index.php?topic=6630.0
และเจ้าตัวได้คอนเฟิร์มมาแล้วครับว่าทดลองเปิดฟังเสียงก่อนแตะสายกับหลังต่อสายแบบจะจะ ผลก็คือภาควิทยุชัดขึ้นอย่างที่ฟังออกรู้เลย

ตอนกลางคืนแสงไฟจากวิทยุ เป็นสีส้มแบบนี้ครับ

[Whitebear]

กลับมาเป็นกลางวันต่อ..

ภายในของ Tiida ในโมเดล E20 นี้ ถ้าเป็นรุ่น 1.6G จะมีบางรายการที่ตัดออกไป อย่างเช่นพวงมาลัยหุ้มหนัง และกระปุกที่เขี่ยบุหรี่(คงไม่ได้ใช้) ส่วนเบาะยังเป็นลายเดิมอยู่ และแผงบังแดดพร้อมกระจกและไฟแต่งหน้า ยังคงมีอยู่ และนอกจากนั้นไป เท่าที่สำรวจด้วยสายตาคิดว่ามันก็เหมือนกับรุ่น E10 ทั้งหมดนะครับ

ตรงนี้ผมแอบอิจฉาคนที่เลือกรุ่นสี่ประตู Latio 1.6G หน่อยๆเพราะเค้าได้ภายในสีครีมดูหรูหรา และลายไม้ด้าน ที่เลือกสีได้เข้ากับห้องโดยสารดีมากครับ ผมและเพื่อนๆสองสามท่านที่ใช้ตัวห้าประตู ยังควานหาลายไม้ตัวนี้มาใส่กันอยู่

[Whitebear]

ตรงคอนโซลกลางเป็นที่สิงสถิตย์ของเบรคมือ ที่จุดบุหรี่ และที่เท้าแขนบุหนังเทียมนุ่ม ที่ขนาดเหมาะเอาไว้ใช้เท้าแขนได้จริง ไม่ใช่เป็นกระบองท่อนๆยื่นออกมาซึ่งเท้าแขนไม่ค่อยได้เต็มเม็ดนัก ของ Tiida นี้สามารถเปิดฝาเพื่อใส่ของกระจุกกระจิกได้
โดยที่ข้างในก็บุผ้าบางๆไว้ ไม่ได้ปล่อยให้เป็นพลาสติกเปลือยนะครับ

ที่เท้าแขนนี้สำหรับคนตัวสูงไม่เกิน 170 น่าจะอยู่ในตำแหน่งที่สบายพอดี ออกแบบให้ลาดลงไปข้างหน้าเพื่อให้ข้อศอกอยู่ในลักษณะที่ผ่อนคลายที่สุดในยามเท้าแขน แต่สำหรับผมซึ่งสูง 183 และลำตัวหนากว่าชาวบ้าน พบว่าที่เท้าแขนนี้จะลาดลงมากเกินไปสักหน่อยและอยู่ในตำแหน่งที่เตี้ยไปแค่นิดเดียวเท่านั้น

จริงๆถ้าศึกษาคู่แข่งรอบด้าน เค้าสามารถทำที่เท้าแขนให้เลื่อนหน้า-หลัง(Civic) หรือปรับล็อคตำแหน่งก้ม-เงยได้(New Lancer)
ถ้า Tiida ทำได้แบบนี้บ้างก็จะดีมากครับ เพราะไหนๆ จุดแข็งที่สุดของภาพลักษณ์ Tiida คือการโฟกัสที่ความสบายในการนั่ง

และที่เห็นก็จะมีก้านสำหรับปรับเบาะที่ย้ายที่อยู่ จากริมนอกของเบาะมาอยู่ริมในแทน ทำให้สามารถขยายความกว้างของเบาะจนชิดแผงประตูได้เกือบแน่น เพราะไม่ต้องเผื่อที่ไว้สำหรับก้านดึงหรือลูกบิดปรับเบาะอีกต่อไป

แต่การดึงหรือกดคันโยกเหล่านี้ ไม่ได้ใช้แค่ปลายนิ้วเกี่ยวนะครับ ต้องใช้หลายนิ้ว และใช้แรงมากกว่าที่คิดไว้ ในโฆษณาของ Latio ที่เห็นคุณพ่อสุดหล่อปรับให้คุณแม่สุดสวยที่มันดูเหมือนง่ายและเบาแรงนั้น จริงๆถ้ากล้องส่องใบหน้าคุณพ่อจากอีกด้านนึงจะเห็นคุณพ่อเส้นเอ็นป่องหน้าเหมือนซุปเปอร์ไซย่า เพราะการพยายามออกแรงดึง ในขณะที่ต้องวางท่าทางให้ดูสงบเสงี่ยมมีเสน่ห์แบบนั้น ..ยากครับ

[Whitebear]

หลังจากสับเละเรื่องอุปกรณ์กับวิทยุแล้ว มาดูข้อดีกันบ้างดีไหมครับ?

ในส่วนของข้อดีที่พบได้ใน Tiida ก็คือการออกแบบภายในมีการจัดวางอุปกรณ์อย่างเป็นระเบียบ เรียบร้อยและมีการแบ่งกลุ่มสวิทช์ต่างๆออกอย่างชัดเจน ทำให้ง่ายต่อการใช้งานโดยไม่ต้องละสายตาจากถนนข้างหน้า

แอร์อยู่กับแอร์ด้วยกัน ล่างสุด จำตำแหน่งลูกบิดได้ ก็ใช้งานได้โดยที่ไม่ต้องลืมตาด้วยซ้ำ
วิทยุอยู่ส่วนวิทยุ อักษรต่างๆอ่านค่าได้ง่าย ลูกบิดขนาดใหญ่ (ของเดิมTiidaนะ แต่ของNavaraก็คล้ายๆกัน)

การจัดโซนนิ่งให้สวิทช์เหล่านี้ เป็นส่วนหนึ่งของความปลอดภัยในการใช้งานรถยนต์ ซึ่งแม้รถในทุกวันนี้
จะมีอุปกรณ์และสวิทช์มากมายก่ายกอง แต่ค่ายรถก็มีวิธีในการทำให้มันใช้งานได้ง่าย ของวอลโว่ใช้รูปร่างปุ่มในการสื่อความหมาย
ของหน้าที่การทำงานของปุ่มนั้นๆเป็นต้น ส่วนถ้าเป็นตัวอย่างที่ไม่น่าเอาอย่าง..ลองดูคอนโซลของ Accord ตัวใหม่ครับ

ถ้าว่ากันในแง่ความเป็นมิตรกับผู้ใช้ล่ะก็ Tiida ทำได้ดีมากในจุดนี้ ดีขนาดไหน ก็ขนาดแม่ผม ซึ่งท่านเกษียณอายุราชการมา 3 ปีแล้ว และมีปัญหากับการใช้งานสวิทช์หรือรีโมทต่างๆอย่างมากขนาดที่ว่า แม้จะผ่านไป6 ปี ทุกวันนี้แม่ผมยังใช้รีโมททีวีที่บ้านไม่คล่อง เปิดปิดถูกผิดอยู่ตลอด ก็ยังสามารถกระโดดขึ้น Tiida สตาร์ทเครื่อง เปิดแอร์ตามmode ที่เค้าต้องการ ปรับกระจกส่องข้าง และปรับวิทยุไปคลื่น FM96.5 คลื่นโปรดของเค้าได้ภายในเวลาไม่เกินบะหมี่ถ้วยสุก โดยไม่ต้องพึ่งคู่มือ และไม่ต้องร้องขอคำแนะนำจากผมเลยแม้แต่นิดเดียว แม้แต่คันชักเปิดฝากระโปรงหรือถังน้ำมันก็อยู่ในระยะเอื้อม

มาตกม้าตายตอนแกหาคันโยกปรับเบาะเอนไม่เจอนี่แหละครับ!55

[Whitebear]

ภายในตอนกลางคืน เน้นโทนสีส้มโทนเดียวทั้งคัน ยกเว้นสวิทช์แอร์บางจุด และใต้สวิทช์แอร์ลงมา ถ้าคลำๆดูจะพบไฟหรี่ๆสีส้ม ที่จัดให้แสงส่องมาบริเวณฝาปิดที่วางแก้ว สร้างบรรยากาศให้รู้สึกดีได้อีกแบบ

ที่ไม่มีในรุ่น 1.6 แต่สามารถพบได้ในรุ่น 1.8 ก็คือไฟ flood light ที่ส่องจากเพดานช่วงกล่องเก็บแว่นตา ลงมาแถวกลางๆระหว่างเบาะนั่งคู่หน้า แต่ถ้าใครอยากได้ล่ะก็ สามารถเบิกอะไหล่ห้าง และให้ช่างที่ศูนย์ทำการติดตั้งเพิ่มได้ครับ

[Whitebear]

หน้าปัดจะเป็นแบบนี้ และจะเรืองแสงเมื่อสวิทช์กุญแจบิดไปที่ตำแหน่ง ON หรือสตาร์ทเท่านั้น  และจะเรืองแสงอยู่ภายใต้ความสว่างระดับเดียวทั้งกลางวันและกลางคืน
 
เท่าที่ใช้งานก็พบว่าการพยายามอ่านค่าต่างๆบนหน้าปัดทั้งในเวลากลางวันและกลางคืนนั้นสามารถทำได้ง่าย
เพราะนี่ไม่ใช่หน้าปัดมืดๆที่เรืองแสงเพื่อให้อ่านค่าได้ชัดและสวยงาม

แต่มันคือหน้าปัดธรรมดาที่ต่อให้ไม่เรืองแสงก็ยังมองเห็นได้ดีในเวลากลางวัน
ซึ่งได้ถูกนำมาทำให้มีไฟเรืองแสงจากข้างหลังอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นจึงสามารถมองเห็นได้ชัดเจนเกือบตลอดเวลา
ไม่ว่าสภาพแสงข้างนอกจะเป็นอย่างไร นี่เป็นอีก1ตัวอย่างของ user friendliness ที่พบใน Tiida

ถ้าให้ดี ผมก็คงขอแค่อยากให้ปรับความสว่าง/มืดได้บ้าง เพราะบางทีวิ่งกลางคืนผมอยากลดความสว่างลงเล็กน้อย
Sentra จาก 15ปีก่อนมีปุ่มปรับแสงแบบนี้ ดังนั้นเรื่องของการตัดสวิทช์นี่ออกน่าจะเป็นเรื่องการลดต้นทุนในส่วนที่ไม่ค่อยได้ใช้มากกว่า
 
แต่กลางวันหรือกลางแดดนั้นไม่มีปัญหาเพราะตัวหน้าปัดเองแม้ตอนที่ไม่มีแสงส่องมาจากข้างหลัง ก็สามารถมองเห็นได้ชัดในระดับหนึ่งอยู่แล้ว

[Whitebear]

การโดยสารและจัดพื้นที่ใช้สอยภายใน : Tiida กว้างขวางนั่งสบาย..รึเปล่า

หลายคนที่ชื่นชอบTiida มักบอกคุณว่า Tiida กว้าง แต่จริงๆแล้วขนาดของตัวรถก็บ่งบอกอยู่ว่าความกว้างของตัวถังนั้นก็แค่ 1.695เมตร ซึ่งจัดอยู่ในพิกัดรถลำตัวแคบในขณะที่ Altis, 3, และ Civic ตอนนี้ความกว้างของลำตัวทะลุ 1.7 เมตรไปกันหมดแล้ว และ Honda Jazz ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งขนาด Sub compact ตอนนี้ก็มีความกว้าง (เฉพาะลำตัว) เท่ากับ Tiida ในปัจจุบัน

ฉะนั้นคำว่ากว้างอาจจะตีความมาจากการที่นั่งสบาย ..ระวังการแปลความหมายตรงนี้ให้ดี

สำหรับที่นั่งเบาะหน้านั้น หายห่วงครับ สบายถึงแม้ตัวรถจริงๆจะไม่ได้กว้างอะไร เพราะแผงประตูของ Tiidaนั้นค่อนข้างจะบางกว่ารถรุ่นอื่นๆในสมัยนี้
ที่พูดถึงนี่คือแผงประตูที่เป็นบ้านให้กับบรรดาคันโยกเปิดประตูกับที่เท้าแขนนะครับ..ไม่ใช่ความหนาของเหล็กที่มีส่วนต่อการปกป้องผู้โดยสาร

เนื่องจากแผงประตูที่หนามักให้ความรู้สึกสปอร์ตกว่า และดูบึกบึนทนทาน เวลาปิดประตูแล้วเสียงหนักแน่นน่าฟัง แต่สำหรับ Tiida การออกแบบเน้นไปที่การขยายพื้นที่อยู่อาศัยของมนุษย์ให้ใช้สอยได้มากที่สุด คอนโซลช่วงคันเกียร์ไล่มาถึงบริเวณโคนของที่พักแขนนั้นจะเล็ก แคบและถูกกดให้อยู่ตำแหน่งค่อนข้างต่ำ ในขณะที่ตัวเบาะนั้นจะมีตำแหน่งสูง ทำให้สามารถขยายเบาะออกในแนวด้านข้างได้นิดหน่อย

เบาะนั่งคนขับสามารถปรับเลื่อนสูง-ต่ำได้ แต่ส่วนที่รองรับก้นนั้นจะไม่สามารถปรับเทหน้า หรือยกเฉพาะสันรับช่วงใต้หัวเข่าขึ้นได้ ถ้าจะเลื่อนขึ้นหรือลง ก็จะไปแบบทีเดียวทั้งเบาะ ข้อดีก็คือเวลาจะปรับ ปรับง่าย ไม่เสียเวลามาก แต่ในเรื่องของความละเอียดในการปรับ บางท่านก็อาจจะยอมเสียเวลาปรับเบาะเพิ่มอีกหน่อย แล้วปรับให้ได้ความสูงช่วงตำแหน่งเบาะรองก้น หรือรองใต้หัวเข่าให้พอดีๆมากกว่า

ยังดีที่ตัวเบาะมีขนาดใหญ่ และถ้าเทียบกับรถหลายๆรุ่น เบาะรองขานั้นถือว่ายาวและสามารถสร้างความสบายในการขับได้ดีแม้จะขับนานต่อเนื่องเกินชั่วโมง ตำแหน่งการวางเบาะที่สูง บวกกับหลังคาที่สูงโปร่งทำให้มีความรู้สึกเหมือนนั่งเก้าอี้ทำงานดีๆสักตัว เพราะขานั้นอยู่ในตำแหน่งที่ให้อิริยาบทเป็นธรรมชาติต่อการนั่ง ยกเว้นผม ซึ่งมีขนาดร่างกายใหญ่และหนากว่ามนุษย์โลกเพศผู้โดยทั่วไปถึงสองเท่า เบาะรองนั่งนั้นเลยไม่ยาวพอ และตำแหน่งขาก็จะขัดๆยังไงๆอยู่ ยังไม่ถือว่าสบาย 100% แต่ไอ้รถที่ผมนั่งแล้วสบาย 100% ราคามันก็ไม่ใช่หลักแสนให้ผมซื้อหาได้ง่ายๆ

ุ

[Whitebear]

ส่วนพนักพิงหลังนั้น ผมรู้สึกว่าขาดช่วงดุนไหล่ไปนิดเดียวครับที่จะทำให้นั่งสบาย นอกนั้น support ส่วนแผ่นหลังและด้านข้างจัดว่าให้ความสบายได้มาก พนักพิงศรีษะ ปรับสูงต่ำได้ แต่ปรับเอนหน้า-หลังไม่ได้ ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติสำหรับรถจากฟากอาทิตย์อุทัยที่จะให้พนักพิงศรีษะแบบนี้ หารู้ไม่ว่าบางทีการปรับจุดเล็กๆน้อยๆพวกนี้ทำให้ดุนต้นคอได้พอดี เวลาขับทางไกลมันช่วยให้เมื่อยหลังได้น้อยลงด้วยนะครับ

พื้นที่ช่วงเข่า คอนโซลกลางที่ดูแล้วน่าจะมีการเบียดบังพื้นที่สำหรับวางหัวเข่า พอเอาเข้าจริงแล้วไม่เบียดหรอกครับ เข่าของคุณจะสไลด์เข้าไปอยู่ข้างใต้มุมมุมหนึ่งของคอนโซลกลางแบบพอดีๆ สามารถนั่งแหกแข้งแหกขาได้กว้าง สร้างความสบายในการขับขี่ให้กับขาซ้ายได้ดี

ลองเอาคนหุ่นปกติมานั่งให้ดูเบาะหน้า นี่คือคุณพีระ เพื่อนสนิทของผมซึ่งถ้าเป็นคนในวงการ BB Gun เมืองนครพิงค์น่าจะเคยเห็นหน้าค่าตากันมาบ้าง และความที่อาหารการกินครบห้าหมู่แถมยังออกกำลังกายเล่นมวยไทย แกเลยน่าจะเป็นหุ่นแบบอย่างที่ดีสำหรับผู้ชายไทยยุคใหม่ที่ตัวสูงระดับ 6 ฟุต

(รูปเอามาจากเดือนสิงหาคม 2006 ที่นิวตั้น ตลิ่งชัน)

[Whitebear]

แล้วก็มาถึงพื้นที่ของเบาะหลังจนได้

ผมคิดว่านี่น่าจะเป็น highlight ของ Tiida อย่างนึง กับการที่มีเบาะหลังที่สามารถปรับเพื่อเอาใจคนนั่งหลังได้มาก โดยสามารถเลื่อนเดินหน้าถอยหลังเป็นระยะ 24 ซ.ม.ได้ แถมยังสามารถปรับเอนเพื่อความสบายในการโดยสารเดินทางไกลได้อีกด้วย

นิสสันเคลมว่า หากปรับเบาะหลังให้ถอยไปจนสุดเมื่อไหร่ ความยาวของห้องโดยสารนั้นเกือบจะเทียบได้กับรถซาลูนหรูยาวทะลุ 5 เมตรของค่ายนิสสันเองอย่าง Nissan Cima V8 เลยล่ะครับ เมื่อบวกกับหลังคาสูงโปร่งแล้วทำให้เป็นพื้นที่สำหรับโดยสารที่โล่งยิ่งกว่ารถรุ่นพี่อย่าง Nissan Teana ซะอีก เห็นได้ชัดที่สุดในเรื่องของพื้นที่ว่างเหนือศรีษะ ซึ่งถ้านั่งใน Tiida ผมสามารถนั่งหลังชิดใน หัวตรงหลังตึงได้อย่างสบาย มีที่เหลือให้เอามืออ้วนๆสอดผ่านระหว่างหัวและเพดานรถได้ แต่ถ้าเป็น Teana นั่งแบบเดียวกัน ผมจะลงเอยด้วยการที่ต้องก้มหัวหรือเอียงคอเพื่อหลบความลาดของหลังคา

อุแหม่เว้ย! ขอเพียงแค่ตัวเบาะเองทำมาดีเท่า Teana ล่ะก็ เอาไปใช้เป็นรถรับส่งผู้บริหารวัยฮิปยังได้

ลองดูจากรูปนี้ ที่เพิ่งถ่ายมาราวสัปดาห์นึง จะเห็นมนุษย์เพศผู้สูง 183 ซ.ม. นั่งทำหน้าตากวนส้นอยู่บนเบาะหลัง