หวังว่าผมคงจะเข้ามาตอบไม่ช้าไปนะครับ แล้วก็ไม่ค่อยแน่ใจด้วยครับว่าจะตอบตรงคำถามหรือเปล่า
ผมเองก็ยังไม่ได้เปลี่ยนโช๊คนะครับ ถ้าถามความเห็นจริง ๆ ก็ยังไม่มีความคิดที่จะเปลี่ยนด้วยครับ
ตอนที่ผมเลือกรถนั้น อ่านในหลาย ๆ กระทู้ หลาย ๆ ที่ เห็นว่า Civic ก็มีปัญหาจนไม่สบายใจ
ตอนนั้นเอง Tiida ก็ยังไม่ได้เปิดตัวด้วยซ้ำครับ
ผมเลือกรถคันที่ตอบสนองการใช้งานของผมได้ตรงใจมากที่สุดครับ
ผมจึงเลือกนิสสัน Tiida ล่ะครับ
ภายใต้แนวความคิดอีกอย่างว่า ไม่ว่ารถรุ่นไหน ยี่ห้อไหน ก็ต้องมีปัญหาล่ะครับ ไม่อย่างใดก็อย่างหนึ่ง
เหรียญยังมีสองด้านเลยครับ
ระบบช่วงล่างแบบหนึ่งออกแบบมาเพื่อให้มีประสิทธิภาพอย่างหนึ่ง แต่ก็ต้องมีข้อเสียอีกอย่างหนึ่งครับ
อ้อ ผมเสียดายนะครับ ผมหากระทู้ไม่เจอครับ มีอยู่กระทู้หนึ่งครับ มีรูปแสดงการเกิดเสียงดังด้วยครับ
เห็นภาพแล้วคุณน่าจะเข้าใจการเกิดปัญหาได้ดีครับ
ผมใช้งาน Tiida มา ก็มีปัญหาเรื่องเสียงดังจากด้านหลังเหมือนกันครับ
ผมหลีกเลี่ยงปัญหาเสียงดังโดยการชะลอความเร็วเมื่อเจอกับคอสะพานที่ชันมากครับ
แต่บางทีชะลอไม่ทัน ก็มีเสียงดังให้รำคาญนิดหน่อย
โดยรวมแล้ว เสียงดังนี้ ผมยอมรับได้ครับ เมื่อเทียบกับการเกาะถนน หรือข้อดีอื่น ๆ ใน Tiida
ลองพิจารณาข้อความเหล่านี้ก่อนการถอนใบจองครับ
เป็นส่วนหนึ่งของความคิดเห็นที่ 20 โดยคุณเพื่อทางเลือกที่ดีกว่าของคนไทย ในกระทู้ brochre ของแต่งน้องธิดา ครับ
ผมขออนุญาตตัดข้อความมานะครับ
"ส่วนผมหวังว่าจะเป็น ลูกค้า คุณไก่ ในอนาคต ขอศึกษา เรื่อง เสียงดัง ตึง ตอนรถวิ่งผ่านเนินก่อน แต่ ส่วนตัวแล้วคิดว่า คิดว่า คงไม่มีปัญหาในเรื่อง สมรรถนะการยึดเกาะถนน เพราะ ศึกษา จากอาการที่ เพื่อน เพื่อน พบ นั้น มัน เหมือนกับว่า มีเสียงตอนที่ล้อหลังมันลอยจากพื้น หลังผ่านเนิน คงเนื่องจาก ออกแบบสปริงแบบ REBOUND SPRING เลยทำให้ จังหวะ ที่ล้อหลังมันลอยจากพื้นการ REBOUND ของSHOCK ยืดตัวออกเร็วสุด STROKE เร็ว เลยอาจทำให้เกิดเสียงกระแทกขึ้นแต่ผมไม่รู้ว่า มีใคร เคยลองวิ่งผ่านเนิน ที่เคยมีเสียงนั้น เป็น ตอน นั่งขับ คนเดียว หรือสอง คนด้านหน้า ไม่มี คนนั่งหลังถึง พบเสียง แต่ หาก ลอง เติม น้ำมัน เต็ม ถัง และมี คน นั่งที่ เบาะหลัง และ วิ่ง ผ่านเนินเดิม ไม่รู้ว่า เสียงนั้น เงียบไปหรือไม่ เพราะ เวลา เติม น้ำมันเต็ม ถัง หรือ มีคนนั่งท้ายรถ จะทำให้ มี น้ำหนัก (LOAD)ไป กด ที่ REBOUND SPRING ทำให้ สริง ยืดตัวออกช้าลง จึงมีผลทำให้ SHOCK ยืดตัวออกช้าลง และมีเวลาพอที่ทำให้ ล้อรถทีลอยอยู่ กลับลงมากดกับพื้น เลยอาจทำให้ไม่มีเสียง ดังตึง
เนื่องจากการออกแบบ ลักษณะนี้ จะทำให้ ล้อรถจะถูกกดกับพื้น ถนน ตลอดเวลา เลยอาจทำให้ จังหวะที่ล้อหลังมันลอยจากพื้น หลังผ่านเนิน เลยเกิดเสียงขึ้น เพราะ การออกแบบลักษณะนี้จะทำให้ ตัวรถมี เสียรภาพมากในขณะใช้ ความเร็วสูง หรือ เข้าโค้ง แรง แรง ซึ่งเป็นการออกแบบที่ เพิ่ม ประสิทธิภาพในการยึดเกาะ ถนน แต่ บังเอิญ ประเทศ ที่ออกแบบ คงไม่มี เนิน ลูกระนาด หรือ เนิน ดักรถซิ่ง และสะพาน ที่วิศวกรไทย ออกแบบสะพานได้ชันมาก ยกตัวอย่าง สะพานแขวนที่ผู้ ออกแบบ ว่ากัน ว่า ออกแบบสะพานได้ชัน มากองศาในการออกแบบเกือบ สูงสุด ตามข้อ กำหนด แต่ ลืมไปว่า รถ บรรทุก ที่วิ่งในเมืองไทยมีสมรรถนะ ไม่เหมือนต่างประเทศ เลย ทำให้รถ ติด เป็น แพ ทั้งที่ลงสะพาน แล้ว รถ โล่งมาก
แต่จริงแล้วมีเครื่องมือที่สามารถ ทดสอบ ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน และทดสอบประสิทธิภาพโช๊ค ที่จะทำให้เราวิเคราะห์ได้ว่า ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน ผ่านเกิน มาตรฐานหรือไม่ เพราะผลออกมาเป็น % ซึ่งมาตรฐานของ ต่าง ประเทศ จะกำหนดดังนี้
60-99% ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน ดี
40-59% ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน ของเครื่องทดสอบ
20-39% ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน ต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐาน ของเครื่องทดสอบ
0- 19% ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน ไม่ดี
ซึ่งค่า ทดสอบ แค่ 200 บาท ซึ่งจะเป็นการ พิสูจน์ได้ว่า ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน TIIDA อยู่ในเกณฑ์ มาตรฐานหรือไม่ และจะเป็นการทดสอบที่ทำให้ ผู้ใช้รถ มีความมั่นใจ ได้ว่า เสียงที่เกิดขึ้น นั้น ไม่ได้ส่งผลต่อ ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนของ TIIDA
และทำให้ ทั้ง ผู้ใช้รถและผู้ กำลังตัดสินใจซื้อ มีความมั่นใจในเรื่อง ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน TIIDA เพราะผ่านการทดสอบ จากเครื่องมือที่ยอมรับทั่วโลกที่มีค่าเป็นตัวเลข % โดยแค่ นำรถที่เป็น ตัวแทนของแต่ละรุ่น ไปทดสอบ ไม่ต้องทดสอบทุกคัน"
ข้อความนี้อธิบายได้ตรงใจผมที่สุดครับ
เป็นข้อมูลในการประกอบการพิจารณาครับ
